【第1篇】交通事故調(diào)查報告格式怎么寫5000字
文檔預覽] ____年9月6日上午7時29分，甘肅省慶陽市環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)城東塬通村公路0公里 450米處發(fā)生一起重大道路交通事故，造成11人死亡、3人受傷，直接經(jīng)濟損失約500萬元。
事故發(fā)生后， 甘肅省委書記王三運、省長劉偉平分別作出重要批示，要求認真做好節(jié)日期間交通安全工作，強化縣鄉(xiāng)道路交通管理，總結(jié)事故教訓，依法依規(guī)查處事故，舉一反三，堅決防止違規(guī)超載問題，杜絕類似事故發(fā)生，確保群眾生命安全。
按照《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務院493號)的規(guī)定，____年9月7日，甘肅省人民政府成立了由省安監(jiān)局牽頭、省監(jiān)察廳、省公安廳、省總工會、慶陽市人民政府及有關部門組成的事故調(diào)查組(下設綜合組、管理組、技術組三個小組)，邀請甘肅省人民檢察院、慶陽市人民檢察院和環(huán)縣人民檢察院參加，開展事故調(diào)查工作。
事故調(diào)查組通過調(diào)查取證、現(xiàn)場勘察、技術鑒定、查閱資料和綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責任，提出了對有關責任人的處理建議及防范整改措施。現(xiàn)將有關情況報告如下：
一、基本情況
(一)駕駛?cè)饲闆r。
肇事駕駛?cè)死顇x，男，漢族，生于1966年2月20日，家住甘肅省合水縣太白鎮(zhèn)苗村，身份證號，無機動車駕駛證，在交通事故中受傷后因搶救無效于當日12時40分死亡。
(二)車輛情況。
肇事車輛甘m·25656號“時風”牌自卸三輪汽車， ____年6月24日初次登記，檢驗有效期至____年6月23日，登記機動車所有人為甘肅省慶陽市環(huán)縣虎洞鄉(xiāng)高廟灣村藥王洞隊張鑫峰。車輛駕駛室核載2人，核定載質(zhì)量0.5噸，發(fā)生事故時駕駛室乘坐2人，貨廂內(nèi)乘坐12人。
(三)事故發(fā)生單位情況。
慶陽市福明園林綠化有限公司，____年9月20日經(jīng)慶陽市工商行政管理局西峰分局批準注冊成立，注冊地址慶陽市西峰區(qū)北城巷205號，法人為祁福明，注冊資本人民幣200萬元。持有林木種子生產(chǎn)、經(jīng)營許可證，城市園林綠化三級企業(yè)資質(zhì)，可以開展造林、城鎮(zhèn)綠化、經(jīng)濟林和花卉等苗木生產(chǎn)經(jīng)營活動。
(四)事發(fā)路段情況
事發(fā)路段屬于環(huán)縣通村公路c011線(環(huán)縣環(huán)城至城東塬村)，路線全長6.292公里。設計時速20公里/小時，路基寬度6.5米，行車道寬4.0米，路面結(jié)構(gòu)為瀝青碎石面層。最小半徑為15.1米，縱坡值12.9%。彎道外側(cè)路肩設有凸面鏡一面，現(xiàn)場來車方向50米、前方100米處各有彎道警告標志牌一塊。 經(jīng)核查，事故路段的技術指標、交通安全設施的設置情況均符合《甘肅省農(nóng)村公路村道工程技術標準》。事故發(fā)生時天氣陰天。
(五)檢驗鑒定情況。
1.尸體檢驗情況。經(jīng)環(huán)縣公安司法鑒定中心對11名死者尸體進行檢驗，8名死者系顱腦損傷合并胸腹腔多臟器損傷死亡，3名死者系顱腦損傷死亡。
2.車輛技術檢驗鑒定。經(jīng)甘肅隴通司法鑒定所鑒定，甘m·25656號“時風”牌自卸三輪汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)符合國家相關技術標準;制動系統(tǒng)左后制動分泵陳舊性漏油(皮碗脹開，局部脫出泵體)，左后制動鼓局部發(fā)藍有過熱現(xiàn)象，分析認為，該車制動系統(tǒng)事發(fā)前不符合gb7258-____《機動車運行安全技術條件》的基本要求，當時制動系統(tǒng)安全技術狀況不正常;事故發(fā)生時三輪汽車瞬時車速為37—39公里/小時(路段設計時速20公里/小時);車輛在事故發(fā)生時的變速箱完好，工作正常;事發(fā)時該車檔位為空擋。
3.駕駛?cè)搜壕凭繖z驗情況。經(jīng)委托慶陽市道路交通安全協(xié)會司法鑒定所鑒定，駕駛?cè)死钍来嫜獦友壕凭繛?。
二、事故經(jīng)過及救援情況
(一)事故經(jīng)過。
____年9月6日，慶陽福明園林綠化有限公司下屬施工隊負責人段振孝帶領12名工人乘坐李世存(施工隊工人，無駕駛證)駕駛的甘m·25656號自卸三輪汽車從環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)城東塬村住地向七里溝方向沿通村油路行駛，其中部分人員去七里溝小流域水土保持綜合治理工程補種樹苗，一部分去環(huán)縣縣城。7時29分，車輛由北向南經(jīng)過環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)環(huán)城至城東塬通村公路0公里 450米處下坡向右急彎路段處，車輛失控向左側(cè)翻，與道路外側(cè)防撞墻相撞，造成2人當場死亡，9人經(jīng)搶救無效死亡。
(二)事故應急處置情況。
____年9月6日7時32分，環(huán)縣公安局110指揮中心接到附近群眾報警后，立即安排環(huán)縣公安局交警大隊趕赴現(xiàn)場，按要求逐級上報了事故情況，慶陽市交警部門迅速啟動《重特大道路交通事故應急處置預案》。夏紅民副省長(慶陽市委書記)和慶陽市領導接到報告后，迅速啟動突發(fā)事件應急機制，組織相關部門在第一時間趕赴現(xiàn)場，全力以赴開展傷員救治工作。省政府公安、安監(jiān)、衛(wèi)生、農(nóng)牧等有關部門及時趕赴現(xiàn)場，組織指導事故救援工作。國家安監(jiān)總局、公安部也派員趕赴事故現(xiàn)場指導事故救援和處置工作。
截止9月8日，11名死者均按國家相關政策法規(guī)得到了相應賠償，3名傷者已轉(zhuǎn)入慶陽市人民醫(yī)院治療，傷勢平穩(wěn)，受害者家屬情緒穩(wěn)定。
三、事故原因及性質(zhì)
(一)直接原因。
李世存無證、非法駕駛制動系統(tǒng)安全技術狀況不符合《機動車運行安全技術條件》基本要求的自卸三輪汽車，違法載人，在急彎下坡路段空擋行駛，超過道路設計速度，造成車輛失控側(cè)翻，是本起事故的直接原因。
(二)間接原因。
1.慶陽福明園林綠化公司下屬的施工隊安全管理混亂，長期放任施工人員無證駕駛農(nóng)用三輪汽車和施工人員違規(guī)乘坐農(nóng)用三輪車，對于事故發(fā)生負有直接管理責任。
2.慶陽福明園林綠化公司安全生產(chǎn)責任落實不到位，對下屬施工隊安全管理不到位，對所屬人員安全培訓不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)施工隊人員無證駕駛農(nóng)用三輪汽車和施工人員違規(guī)乘坐農(nóng)用三輪車的行為，對于事故發(fā)生負有主要管理責任。
3.慶陽市環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理站作為環(huán)城鎮(zhèn)管理道路交通安全的專職機構(gòu)，對外來施工隊的駕駛?cè)?、農(nóng)村機動車情況摸排不到位，未及時將駕駛?cè)死钍来妫蕀·25656號自卸三輪汽車納入交通安全管理站管理范圍，對于事故發(fā)生負有重要管理責任。
4.慶陽市環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)黨委、政府對鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理站督導不到位，對農(nóng)村道路安全監(jiān)管不到位的問題失察，對于事故發(fā)生負有直接領導責任。
5.慶陽市環(huán)縣交警大隊加掛農(nóng)村道路交通安全管理大隊牌子，作為農(nóng)村道路交通安全管理執(zhí)法機構(gòu)，未認真履行工作職責，對農(nóng)村道路交通安全管理站指導督促不力，未及時發(fā)現(xiàn)慶陽福明園林綠化有限公司的施工隊在轄區(qū)路段無證駕駛，貨車違規(guī)載人的違法行為，對于事故發(fā)生負有重要監(jiān)管責任。
6. 慶陽市環(huán)縣縣委、縣政府對縣交警大隊、農(nóng)村道路交通安全管理站督導不到位，對相關部門農(nóng)村道路安全監(jiān)管不到位的問題失察，對于事故發(fā)生負有領導責任。
(三)事故性質(zhì)。
經(jīng)調(diào)查認定，慶陽市環(huán)縣“9·6”重大道路交通事故是一起生產(chǎn)安全責任事故。
四、責任認定及處理建議
(一)免于追究刑事責任人員。
1.李世存，甘m·25656號自卸三輪汽車駕駛員，無證駕駛且違規(guī)使用貨車載人，在通村道路下坡急彎路段行駛時臨危處理不當，導致車輛側(cè)翻造成事故發(fā)生，對事故負有直接責任，因本人在事故中死亡，不予追究責任。
2.段振孝，慶陽福明園林綠化公司下屬施工隊負責人，對施工隊務工人員安全管理不到位，未及時制止工人李世存長期無證駕駛農(nóng)用汽車及違規(guī)載人違法行為，對事故發(fā)生負有直接管理責任，因本人在事故中死亡，不予追究責任。
(二)追究刑事責任人員。
祁福明，慶陽福明園林綠化公司總經(jīng)理，全面負責公司生產(chǎn)經(jīng)營行為。未認真履行安全生產(chǎn)第一責任，未與務工人員簽訂勞動合同，未對務工人員進行安全教育培訓，以涉嫌重大責任事故罪，建議移交司法機關依法處理。
(三)建議給予政紀處分的人員。
1.曹斌，中共黨員，環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通管理站干部，負責農(nóng)村道路安全管理工作。對外來駕駛?cè)?、農(nóng)用車輛的摸排不到位，開展交通安全宣傳和隱患排查不到位，對事故的發(fā)生負有直接管理責任，依據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》，建議給予行政記大過處分。
2.馬鵬飛，中共黨員，環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長，兼任環(huán)城鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理站站長。對轄區(qū)農(nóng)村道路安全管理責任落實不到位，對外來駕駛?cè)恕⑥r(nóng)用車輛的摸排不到位，開展交通安全宣傳和隱患排查不到位，對事故的發(fā)生負有主要管理責任，依據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》，建議給予行政降級處分。
3.梁鈞洲，中共黨員，環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)鎮(zhèn)長。對轄區(qū)農(nóng)村道路安全管理責任落實不到位，未能督促鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理站落實對外來駕駛?cè)恕⑥r(nóng)用車輛的安全管理和隱患排查，對事故的發(fā)生負有重要管理責任，依據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》，建議給予行政記大過處分。
4.徐萬峰，中共黨員，環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)黨委書記。對轄區(qū)安全生產(chǎn)管理責任落實不到位，未及時發(fā)現(xiàn)鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理站履職不到位的情況，對事故的發(fā)生負有重要管理責任，依據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》，建議給予黨內(nèi)嚴重警告處分。
5.何恩鋒，中共黨員，環(huán)縣公安局交警大隊副大隊長，分管秩序巡查工作。對轄區(qū)農(nóng)村道路安全管理責任不落實，采取管控措施不力，未及時發(fā)現(xiàn)和糾正事故車輛無證駕駛和違規(guī)載人的問題，對事故發(fā)生負有主要監(jiān)管責任，依據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》，建議給予行政記過處分。
6.呂立峰，中共黨員，環(huán)縣政府黨組成員(副縣級)、縣公安局局長。對縣公安局交警大隊在道路交通安全管理過程中存在的問題失察，對事故發(fā)生負有領導責任，建議進行行政記過處分。
7.劉永杰，中共黨員，環(huán)縣縣委常委、縣政法委書記。對政府相關部門在道路交通安全管理工作中存在的問題失察，對事故發(fā)生負有領導責任，建議進行行政記過處分。
(四)相關問責建議。
1.建議慶陽市安監(jiān)局對慶陽福明園林綠化公司給予50萬元經(jīng)濟處罰。
2.建議慶陽市人民政府向甘肅省人民政府作出書面檢查;建議責成環(huán)縣人民政府向慶陽市人民政府作出書面檢查。
五、整改措施建議
慶陽市環(huán)縣“9·6”重大道路交通事故后果非常慘痛，影響十分廣泛。為認真吸取事故教訓，舉一反三，切實落實相關部門的監(jiān)管責任，推進安全生產(chǎn)“六打六治”打非治違活動和，有效防范類似事故再次發(fā)生，提出以下措施建議：
(一)強化基層政府道路交通安全組織領導。
慶陽市人民政府要進一步加強道路交通安全工作，將其納入經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，與經(jīng)濟建設和社會發(fā)展同部署、同落實、同考核，地方行政首長要對道路交通安全負總責，并將道路交通安全工作納入政府工作重要議事日程，定期分析研判道路交通安全形勢，研究部署重點工作。要制定道路交通安全專項規(guī)劃，將政策適當向道路交通安全管理部門傾斜，強化對鄉(xiāng)(鎮(zhèn))交通安全管理機構(gòu)的監(jiān)督管理，完善管理人員配置，進一步落實監(jiān)管責任。
(二)加強農(nóng)村道路安全管理。
環(huán)縣人民政府要加強對鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府道路交通安全管理站的監(jiān)管力度，不斷強化對轄區(qū)各類車輛、駕駛?cè)撕偷墓芾?，及時發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村道路上各類行車行為，力爭將安全隱患消除在源頭和萌芽狀態(tài)。加大對農(nóng)村道路安全管理機構(gòu)的人員編制、經(jīng)費方面的支持，不斷完善農(nóng)村道路安全設施，改善農(nóng)村道路安全通行條件，引導農(nóng)村客運交通健康發(fā)展，建立農(nóng)村道路客運網(wǎng)絡，提高農(nóng)村道路客運覆蓋率。
(三)強化重點車輛的全過程監(jiān)管。
慶陽市公安交警部門要強化駕駛?cè)伺嘤柡涂己斯芾?，特別要嚴格客貨運駕駛?cè)?、低速載貨汽車駕駛?cè)藦臉I(yè)資格審核與培訓考試，嚴把駕駛?cè)似赣霉芾黻P。交通運輸部門要加強對長期在本地經(jīng)營的異地客貨運車輛和駕駛?cè)税踩芾?，力爭實現(xiàn)客貨運駕駛?cè)藦臉I(yè)情況、交通違法行為、交通事故等信息共享。不斷加強長途客車、危險品運輸車輛、農(nóng)用低速載貨汽車、公交車等重點車輛的日常安全管理。嚴格機動車登記檢驗、使用維修和報廢等管理，加強重點車輛安全技術檢驗和營運車輛綜合性能檢測，對安全狀況不符合標準的，一律不予注冊登記和通過檢驗。
(四)嚴厲打擊各類道路交通違法違規(guī)行為。
各級相關管理部門要在吸取事故教訓的基礎上，加強公路巡邏管控，下大力氣整治各類違法違規(guī)行為。加大對營運客車、危險貨物運輸車等重點車輛檢查力度。公安交警部門負責打擊和整治超速超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛、吸毒后駕駛、貨車違法占道行駛、不按規(guī)定使用安全帶等交通違法行為;交通運輸部門負責查處超限、違規(guī)運輸危險品、無從業(yè)資格駕駛營運車輛、客運車輛不按規(guī)定線路行駛等違法違規(guī)行為;農(nóng)機部門負責整治變型拖拉機超速超載、違規(guī)載人、無牌無證等違法違規(guī)行為。
(五)推進道路交通安全宣傳教育。
負有道路交通安全管理職能的各部門要加大宣傳教育力度，大力開展交通安全進單位、進社區(qū)、進農(nóng)村、進學校、進家庭等“五進”宣傳工作，借助多種宣傳載體和媒介，教育群眾乘有證車、安全車，自覺抵制貨運車輛非法載客、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛，強化對駕駛?cè)恕⑥r(nóng)村群眾、學生等重點群體交通法規(guī)和交通安全常識的宣傳力度，提高全社會交通參與者的安全意識，鼓勵和引導廣大群眾舉報嚴重交通違法行為。
寫報告經(jīng)驗50人覺得有用
交通事故調(diào)查報告的格式其實并不復雜，關鍵是要把事情說清楚，特別是事故發(fā)生的時間、地點、經(jīng)過，還有責任歸屬，這些都是重點。開頭部分得先把事故的基本情況寫明，包括車牌號、駕駛員姓名、聯(lián)系方式這些基本信息。比如，某天某時某地發(fā)生了一起車禍，雙方車損嚴重，這就得先交代清楚，不然后面講什么都亂套了。
接著就是描述事故的具體情況，這一步很重要。需要詳細記錄當時的情況，比如天氣狀況、路面濕滑程度、視線是否清晰等等。如果有人受傷，還要寫清傷勢如何，送醫(yī)時間多久，這些都是重要的細節(jié)。這里有個小技巧，最好能附上現(xiàn)場照片，這樣能讓調(diào)查人員更直觀地了解情況。
接下來就是分析原因了。這一部分要結(jié)合實際情況，比如駕駛員是否有超速行為，有沒有遵守交通信號燈指示，周圍環(huán)境是否存在隱患等。有時候可能還會涉及到車輛本身的問題，比如剎車失靈之類。這部分需要特別注意邏輯性，不能隨便猜測，必須基于事實來推斷。
至于責任認定，這是整個報告的核心部分。根據(jù)前面收集的信息，明確各方的責任比例，是全責、主要責任還是次要責任，都要有依據(jù)。當然，有時候也會遇到一些特殊情況，比如雙方都有過錯，這時候就需要權衡輕重，給出一個合理的分配方案。
最后別忘了加上自己的建議。比如針對這次事故暴露出的問題，可以提出改進措施，比如加強駕駛員培訓、改善道路標志標線等。這些建議雖然不一定立刻見效，但長遠來看肯定是有幫助的。
記得在寫報告的時候，盡量保持客觀公正的態(tài)度，不要帶入個人情緒。畢竟調(diào)查報告是用來反映真實情況的，摻雜主觀意見只會讓人覺得不專業(yè)。還有，數(shù)字一定要準確，一個小數(shù)點錯了就可能導致完全不同的結(jié)論，這點千萬要注意。
書寫注意事項：
報告的語言要簡潔明了，避免使用過于復雜的詞匯。畢竟不是所有人都懂那些專業(yè)術語，說得太深奧反而容易讓人摸不著頭腦。要是實在要用到專業(yè)術語，最好能在旁邊做個簡單的解釋，方便大家理解。
【第2篇】交通局防止生產(chǎn)安全事故報告怎么寫1800字
為了更好地《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，規(guī)范本市生產(chǎn)安全事故的報告和調(diào)查處理，落實生產(chǎn)安全事故責任追究制度，防止和減少生產(chǎn)安全事故，特制訂本規(guī)定。
一、本市行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)生的造成人員傷亡或者一定數(shù)量直接經(jīng)濟損失以及其他社會影響惡劣的生產(chǎn)安全事故（以下簡稱“事故”）的報告和調(diào)查處理，適用本規(guī)定。
環(huán)境污染事故、核設施事故、國防科研生產(chǎn)事故的報告和調(diào)查處理，不適用本規(guī)定。
火災、道路交通、鐵路交通、水上交通、民用航空、特種設備等事故的報告和調(diào)查處理，有關法律、法規(guī)或者國務院另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。
二、事故傷害程度的分類、事故傷害損失工作日和事故造成的直接經(jīng)濟損失的統(tǒng)計，按照國家有關規(guī)定執(zhí)行。
事故等級（特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故）按照《條例》有關規(guī)定劃分。
其他社會影響惡劣的事故是指：
（一）涉險10人以上（含10人），或者造成3人以上（含3人）被困或下落不明的事故；
（二）緊急疏散人員500人以上（含500人），或者住院觀察治療20人以上（含20人）的事故；
（三）建筑施工大面積坍塌、建筑塔吊倒塌等，對從業(yè)人員、居民安全造成嚴重影響的事故；
（四）其他社會影響重大的事故。
三、事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員、事故發(fā)生單位應當在《條例》規(guī)定時限內(nèi)，向事故發(fā)生地的區(qū)縣安全生產(chǎn)監(jiān)管部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)管職責的部門報告。
安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門接到事故報告后，應當按照《條例》規(guī)定，逐級上報事故情況。其中，造成3人以上（含3人）重傷的一般事故，區(qū)縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門應當在接到事故報告2小時內(nèi)，向市有關部門分別報告；造成1～2人重傷的一般事故，區(qū)縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門應當每月上報。
負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門應當將事故情況及時通報同級安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。
四、市、區(qū)縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門應當建立事故報告值班制度，并向社會公布值班電話，受理事故報告和舉報。其中，各區(qū)縣可以將事故報告值班制度納入?yún)^(qū)縣政府總值班制度。
五、重大事故、較大事故，由市政府授權市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查，事故調(diào)查組組長由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負責人擔任。
市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門直接監(jiān)察安全生產(chǎn)工作的單位發(fā)生的一般事故，由市政府授權市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查，事故調(diào)查組組長由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門派員擔任。
其他一般事故的調(diào)查處理，由事故發(fā)生地的區(qū)縣政府負責。事故發(fā)生地的區(qū)縣政府可以授權或者委托區(qū)縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查，事故調(diào)查組組長由區(qū)縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門有關負責人擔任；也可以按照分工授權或者委托其他有關部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查，事故調(diào)查組組長由其他有關部門有關負責人擔任。
未造成人員傷亡且直接經(jīng)濟損失100萬元以下的一般事故，可以委托事故發(fā)生單位組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。
必要時，市、區(qū)縣政府可以直接組織事故調(diào)查組進行調(diào)查，并指定事故調(diào)查組組長。
六、一般情況下，有關部門按照下列分工組織調(diào)查：
（一）建設工程事故造成人員傷亡的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查；未造成人員傷亡的，由建設主管部門組織調(diào)查。
（二）電力生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生的從業(yè)人員傷亡事故，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查；其他電力生產(chǎn)安全事故，由電力監(jiān)管機構(gòu)組織調(diào)查。
（三）燃氣生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生的從業(yè)人員傷亡事故，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查；未造成從業(yè)人員傷亡的事故，由燃氣主管部門組織調(diào)查。
（四）道路管線施工單位發(fā)生管線外損事故，造成從業(yè)人員傷亡的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查；未造成從業(yè)人員傷亡的，由市政主管部門組織調(diào)查。
（五）軌道交通線路運營單位在固定場所發(fā)生的從業(yè)人員傷亡事故，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查；軌道交通事故和其他未造成從業(yè)人員傷亡的事故，由城市交通管理部門組織調(diào)查。
（六）社會機動車輛在生產(chǎn)經(jīng)營單位區(qū)域內(nèi)道路行駛過程中發(fā)生的機動車交通事故，由公安交通管理部門組織調(diào)查。
（七）農(nóng)業(yè)機械使用過程中發(fā)生的事故，由農(nóng)業(yè)主管部門組織調(diào)查。
（八）氣球施放過程中發(fā)生的從業(yè)人員傷亡事故，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查。
（九）鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營單位在固定場所發(fā)生的從業(yè)人員傷亡事故，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查。
寫報告經(jīng)驗24人覺得有用
寫好一份交通局防止生產(chǎn)安全事故報告，關鍵在于把事情說清楚，既不能含糊其辭，也不能太過啰嗦。報告開頭得先亮明主題，直接點出這次報告的目的，比如是為了總結(jié)近期某路段的安全隱患排查情況，或者是針對某次事故進行深度分析。接著就要把相關的背景交代一下，比如事故發(fā)生的時間、地點、涉及的單位和個人，還有當時的具體狀況。
說到具體措施，這部分要詳細一些。比如說在某高速公路上發(fā)現(xiàn)了一些路面裂縫，這就需要明確裂縫的長度、寬度，以及對車輛通行可能產(chǎn)生的影響。然后就得提出具體的應對辦法，像是組織專業(yè)團隊去修補裂縫，還是加強日常巡查力度，確保類似問題不再發(fā)生。這里需要注意的是，措辭一定要顯得專業(yè)，可以用一些行業(yè)內(nèi)慣用的術語，這樣會讓報告更有說服力。
在描述事故原因的時候，得把調(diào)查的過程交代清楚。比如某次事故是因為駕駛員疲勞駕駛導致的，那么就該從駕駛員的工作時間、休息安排等方面入手，找出問題所在。這里可能會出現(xiàn)一點小問題，有時候為了趕時間，寫作者會遺漏掉一些細節(jié)，比如沒提到駕駛員是否接受了必要的安全培訓，這就會讓整個分析顯得不夠全面。所以，在寫這部分的時候，最好能多找些資料，確保沒有疏漏。
最后就是提建議了。根據(jù)前面的分析結(jié)果，給出下一步工作的方向。比如針對疲勞駕駛的問題，可以建議制定更加嚴格的作息制度，或者是在重點路段增設監(jiān)控設備，實時監(jiān)測路況。同時，也可以鼓勵大家多參與安全教育活動，提高整體的安全意識。不過在提建議的時候，要注意語氣平和，不能顯得太急躁，否則會讓上級領導覺得態(tài)度不夠端正。
寫報告的時候，格式也很重要。一般來說，標題要醒目，字體大小適中，段落之間空一行，這樣看起來清爽不少。另外，報告里的數(shù)字和日期都要準確無誤，尤其是涉及到金額的地方，更是馬虎不得。如果遇到一些復雜的表格或者圖表，最好附在后面，并且在正文中簡要說明其主要內(nèi)容，方便閱讀者快速理解。
【第3篇】交通事故分析調(diào)查報告怎么寫800字
交通事故分析調(diào)查報告
____年×月×日×時×分，醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，月-日晚-點左右。-出租車公司駕駛員開出租車行至到方向，過紅綠燈后有乘客打車到大學新校址。越雙黃線違章調(diào)頭，想走大橋到路再上路。調(diào)頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為，-人，年僅歲。當晚被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結(jié)果。
公司出面達成協(xié)議
此次事故，駕駛員負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調(diào)處大隊協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協(xié)議。隨后又到出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導-總、-總出面，經(jīng)過五天的艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。
分析事故警鐘長鳴
血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓！回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規(guī)則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質(zhì)，駕駛員為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規(guī)的態(tài)度。寧等三分不搶一秒安全行車遠離車禍是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規(guī)則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。
寫報告經(jīng)驗21人覺得有用
交通事故分析調(diào)查報告怎么寫
寫這類報告，先得搞清楚事情的基本情況，包括時間、地點、天氣狀況、車輛型號等等。比如那天雨下得挺大，路面濕滑，一輛小轎車撞上了路邊的大樹。這事發(fā)生后，就得趕緊去現(xiàn)場看看，拍照片、錄視頻，把能收集到的信息都記下來。
接著就要找當事人了解情況，問問司機當時是怎么開的車，有沒有喝酒或者疲勞駕駛，還有乘客的情況也要摸清楚。有時候司機可能會說他當時沒注意到路況，但其實可能是因為超速了，這種話就得好好核實。還有一點很重要，就是周圍的目擊者怎么說，他們的證詞往往能補充很多關鍵細節(jié)。
再來說說分析這部分，這需要結(jié)合前面收集到的數(shù)據(jù)，看看事故到底是怎么發(fā)生的。比如，是不是因為駕駛員疏忽了，還是因為車輛本身存在問題，或者是道路設計不合理導致的。這里邊涉及到的專業(yè)名詞就多了，像制動系統(tǒng)失效、輪胎磨損嚴重之類的，這些都是分析時要考慮的因素。
寫報告的時候，語言要盡量客觀，不能帶太多主觀情緒。比如，不能直接說“司機太不負責任了”，而是要具體指出哪些行為導致了事故。當然，有時候也會遇到一些特殊情況，比如天氣突變，這種情況下就不能全怪司機，得綜合考慮各種因素。
最后就是報告的格式了，雖然不是特別重要，但還是得注意一下。開頭得有個標題，中間部分要把調(diào)查過程和分析結(jié)果寫清楚，結(jié)尾處可以提一些建議，比如改善道路設施或者加強交通安全教育。要是報告太長，最好還能做個簡單的摘要，方便別人快速了解主要內(nèi)容。
記得把所有材料整理好，照片、視頻、當事人的陳述都要附上去，這樣才顯得專業(yè)。有時候報告寫得不好，可能會被人質(zhì)疑真實性，所以每個環(huán)節(jié)都不能馬虎。如果能找專業(yè)人士幫忙檢查一遍，那就更好了，畢竟一個人難免會有疏漏。
【第4篇】交通事故報告怎么寫850字
交通事故報告范文
××××年××月*日晚*點××分，××醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月*日晚*點左右?！痢?出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈后有乘客打車到××大學新校址?！痢猎诫p黃線違章調(diào)頭，想走××大橋到××路再上××路。調(diào)頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為××，××*人，年僅××歲。當晚××被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結(jié)果。
公司出面達成協(xié)議
此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調(diào)處大隊協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導*總、*總出面，經(jīng)過五天的艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。
分析事故 警鐘長鳴
血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓！回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的'教訓，就是要嚴格遵守交通規(guī)則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質(zhì)，駕駛員××為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有××平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規(guī)的態(tài)度。“寧等三分 不搶一秒 安全行車 遠離車禍”是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規(guī)則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。
寫報告經(jīng)驗26人覺得有用
寫交通事故報告的時候，得弄清楚報告的目的。一般來說，報告是要把事情的經(jīng)過、原因和結(jié)果說清楚，方便后續(xù)處理。開頭部分要寫清楚時間、地點，還有天氣情況，這些都是影響事故的重要因素。比如，“2025年4月15日，下午三點半左右，陽光明媚，氣溫適中”，這樣描述能讓人對當時的情況有個大致了解。
接下來就是描述事故的具體情況了。要把車輛的型號、顏色、車牌號都寫清楚，還有涉及的人員信息，比如姓名、年齡、職業(yè)之類的。這一步很重要，因為涉及到責任認定。比如，“一輛黑色轎車，車號為京a12345，駕駛員張某，男性，35歲，是一名貨車司機?！边@里提到的職業(yè)信息可能會影響后續(xù)的調(diào)查方向。
至于事故經(jīng)過，得按照事情發(fā)生的時間順序來寫。一開始是怎么發(fā)生的，中間發(fā)生了什么意外狀況，最后造成了什么樣的后果。這里要注意，不要遺漏細節(jié)，尤其是那些看似無關緊要的小事，說不定就會影響到最終的責任劃分。比如，“當時張某正在超車，突然前方一輛電動車橫穿馬路，他緊急剎車，但還是撞上了?！?/p>
分析原因這部分也很關鍵。不僅要從表面現(xiàn)象入手，還得深入挖掘背后的原因。像是駕駛?cè)说牟僮魇д`、道路設計缺陷，或者是交通信號燈的問題，都要考慮進去。這里可能會有些地方表述得不太清楚，比如“可能是由于當時視線不好，加上路面濕滑，導致事故發(fā)生”，這種表述雖然有些模糊，但也能表達一定的意思。
最后就是提出建議了?？梢愿鶕?jù)這次事故反映出的問題，給出一些改進建議。比如加強駕駛員的安全培訓，改善道路交通設施，提高監(jiān)控設備的覆蓋率等等。當然，這些提議得結(jié)合實際情況來定，不能憑空想象。比如，“建議交管部門加強對該路段的巡邏力度，特別是在雨雪天氣時，確保道路安全。”
寫報告的時候，格式也挺重要。每一部分內(nèi)容最好都能分段，這樣看起來條理清晰。不過有時候也會出現(xiàn)段落劃分不合理的地方，比如一段話里包含了太多信息，讀起來會有點吃力。這就需要多檢查幾遍，把內(nèi)容整理得更有條理一些。另外，報告里的數(shù)字和專業(yè)術語要用得準確，避免出現(xiàn)歧義。
【第5篇】交通事故調(diào)查報告怎么寫8250字
交通事故調(diào)查報告范本
隨著現(xiàn)在汽車的普及，車禍的發(fā)生率也隨之增加了，很多地方都有車禍的發(fā)生。道路的交通事故是最常見的，有些交通事故可能比較小，有些交通事故可能比較大。相關機構(gòu)會對較大的交通事故進行調(diào)查，下面的就是____較大道路交通事故調(diào)查報告范文，大家要是有興趣的話，可以看一下！
____年1月30日上午8時50分許，在g50滬渝高速公路進城方向1670km 74m處發(fā)生一起較大道路交通事故，造成8人死亡，8人受傷，兩車不同程度受損，直接經(jīng)濟損失400余萬元人民幣。
按照《______安全生產(chǎn)法》、《______道路交通安全法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》、《重慶市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理條例》之規(guī)定和市政府領導批示指示精神，成立由市安監(jiān)局牽頭，市監(jiān)察局、市公安局交巡警總隊、市運管局、市交通行政執(zhí)法總隊、市總工會、墊江縣監(jiān)察局、墊江縣安監(jiān)局組成的 滬渝高速公路130較大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱調(diào)查組)，并邀請市檢察院派員參加。調(diào)查組下設技術組、管理組、綜合組。
調(diào)查組通過現(xiàn)場勘查、技術鑒定、調(diào)查取證、綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過和原因，認定了事故性質(zhì)及責任，提出了對相關責任人的處理建議和整改防范措施?，F(xiàn)將有關情況報告如下:
一、事故基本情況
(一)事故車輛基本情況
1.事故車輛號牌:渝b3z583，車輛品牌型號:福田牌bj6536b1dba-s，車輛類型:小型普通客車，核定載客人數(shù):9人，實際載客人數(shù):15人，使用性質(zhì):非營運，發(fā)動機號:c07681，車輛識別代號:lvcp2cba1cb005361，車輛所有人:王志明，登記住址:重慶市墊江縣五洞鎮(zhèn)臥龍路51號，初次登記日期:____年4月25日。
根據(jù)重慶市八益交通事故司法鑒定中心的司法鑒定:事故發(fā)生時渝b3z583號車車速應為97km/h，不存在超速行為。
2.事故車輛號牌:渝a1g599，車輛品牌型號:蒙迪歐牌caf7230a，車輛類型:小型轎車，核定載客人數(shù):5人，實際載客人數(shù):1人，使用性質(zhì):非營運，發(fā)動機號:3218837，車輛識別代號:lvsgbfaf7af117837，車輛所有人:重慶市騰龍磨料磨具有限公司，登記住址:重慶市長壽區(qū)晏家工業(yè)園區(qū)內(nèi)，初次登記日期:____年5月5日。
事故車輛渝a1g599為重慶市騰龍磨料磨具有限公司所有，屬公司自用車輛，不用于營運。事故發(fā)生時，由公司員工張桂鳳駕車駛向梁平。
根據(jù)重慶市八益交通事故司法鑒定中心的司法鑒定:渝a1g599號車車速不低于122km/h，存在超速行為。
(二)事故車輛駕駛?cè)饲闆r
1.王志明:男，43歲，渝b3z583號小型普通客車駕駛?cè)?，準駕車型:a2，駕駛證號:512322197102036054，檔案編號:500000031829，登記住址:重慶市墊江縣太平鎮(zhèn)建設北路300號，初次領證日期:____年7月3日，證件有效期:____年7月3日至 ____年7年3日。經(jīng)長壽區(qū)公安局車輛管理所查詢，王志明駕駛證到期未換證。王志明已在本次事故中死亡。
2.張桂鳳:女，42歲，渝a1g599號車駕駛?cè)耍瑴蜀{車型:c1，駕駛證號:512224197208132623，駕駛證檔案號:500000030746，登記住址:重慶市九龍坡區(qū)西郊三村3號45幢10-5，初次領證日期:____年6月21日，證件有效期:____年6月 21日至____年6月21日。張桂鳳已在本次事故中死亡。
經(jīng)調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)上述駕駛?cè)擞刑幱谄隈{駛狀態(tài)及酒后駕駛、吸毒后駕駛等其他影響駕駛的行為。
(三)事故路段情況
事故現(xiàn)場位于全封閉、分車分向的滬渝高速公路1670km 74m路段(重慶市長壽區(qū)境內(nèi))。事發(fā)路段為瀝青砼路面，路面平坦。出城方向線形為彎道左偏圓曲線，半徑r為3470m，超高為1%，下坡，整個下坡平均縱坡為1.70%，長1624m;經(jīng)現(xiàn)場測量該事故區(qū)域縱坡坡度為1%;進城方向線性為彎道右偏圓曲線。事發(fā)路段道路設有兩條行車道及一條應急停車道，其中左、右側(cè)行車道均寬3.75米，應急停車道寬2.85米，路段限速:小客車120km/h，小客車除外100km/h。中央分隔帶開口設計長度25米，____年6月按《重慶市營運高速公路施工標準化管理規(guī)定》拓寬為42.7米。中央分隔帶開口活動護欄為插拔式，長度能封閉中央分隔帶開口，基礎采用抽換式立柱基礎，活動護欄上設置有反光片，未設置防眩設施，符合《公路交通安全設施設計規(guī)范》(jtgd81-____)。根據(jù)現(xiàn)場勘查及重慶通力公路工程試驗檢測有限公司檢測報告顯示:路面平整無坑凼。
(四)事故發(fā)生時天氣及環(huán)境情況
事故發(fā)生時間為早上08時50分許，長壽區(qū)氣象局當日該區(qū)域天氣記錄顯示，事發(fā)路段區(qū)域(長壽區(qū)云臺鎮(zhèn))天氣情況為小雨、路面潮濕，未發(fā)現(xiàn)對行車視線造成影響的起霧跡象。
二、事故經(jīng)過及應急處置情況
(一)事故經(jīng)過
____年 1月30日8時03分，駕駛?cè)藦埞瘌P駕駛渝a1g599號小型轎車經(jīng)江北g50收費站上道進入滬渝高速公路駛向梁平縣。8時50分許，該車行駛至滬渝高速公路進城方向1670km 74m處(重慶市長壽區(qū)境內(nèi))，車輛左前側(cè)撞擊中央隔離帶開口活動護欄后以122km/h的速度由出城方向車道沖入進城方向車道內(nèi)，與駕駛?cè)送踔久黢{駛的渝b3z583號小型普通客車在進城方向的左右側(cè)車道之間發(fā)生碰撞。導致渝b3z583號小型普通客車掉頭并向車身左側(cè)側(cè)翻，渝a1g599號小型轎車最后停駛于應急車道內(nèi)，左側(cè)車身緊貼w波型防撞護欄板，車頭朝墊江方向;渝b3z583號小型普通客車側(cè)翻于應急車道與行車道之間，車頭朝墊江方向。
(二)事故應急救援情況
事故發(fā)生后，重慶市交通行政執(zhí)法總隊高速公路第四支隊執(zhí)法人員立即趕赴事故現(xiàn)場開展救援工作，隨后市級相關部門、長壽區(qū)政府、墊江縣政府及相關部門到達事故現(xiàn)場，指揮事故搶險救援、傷員救治和善后應急處置等工作，受傷人員及時被送往墊江縣人民醫(yī)院、長壽區(qū)人民醫(yī)院進行救治。事故現(xiàn)場在3小時內(nèi)恢復正常通行。
(三)善后處理情況
墊江縣人民政府認真開展事故傷亡人員家屬接待及安撫工作?，F(xiàn)8名死者遺體已全部火化，8名傷者均已得到妥善治療，當?shù)厣鐣刃蚍€(wěn)定。
三、事故車輛運行軌跡
(一)渝a1g599號小型轎車:由張桂鳳駕駛，從重慶市九龍坡區(qū)出發(fā)，于1月30日8時03分經(jīng)江北g50收費站上道往梁平方向行駛;
(二)渝b3z583號小型普通客車:由王志明駕駛，從墊江縣高峰鎮(zhèn)出發(fā)，在高峰鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場搭乘寇杰及寇喜洋，在高峰鎮(zhèn)東風村搭乘楊烈民，再返回高峰鎮(zhèn)搭乘吳加云、袁紫玲、呂鳳蓮，隨后至五洞鎮(zhèn)搭乘鄒燕青、羅傳虎、張紹英、王洪豪、王趙昆，最后在澄溪鎮(zhèn)肖家?guī)X崗搭乘黃明合、黃詩涵、鄒艷芳，于1月30日8時39 分從澄溪收費站etc車道上道往重慶方向行駛。
四、事故發(fā)生的原因和性質(zhì)
(一)直接原因
駕駛?cè)藦埞瘌P在雨天環(huán)境下未保持安全車速，超速行駛(限速120km/h，時速不低于122km/h)，致使車輛撞倒中央隔離帶開口活動護欄駛?cè)雽ο蜍嚨啦⒆矒粲錬3z583造成人員傷亡，是事故發(fā)生的主要原因。駕駛?cè)送踔久魉阶约友b座椅從事非法營運，且乘員嚴重超載(核載9人，實載15人)，影響了車輛的安全性能，加重了事故后果。
(二)間接原因
1.墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊。一是未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發(fā)非法營運車輛處理意見的通知》(墊整治辦〔____〕4號)規(guī)定，嚴格非法營運車輛處罰程序，擅自降低處罰標準。在____年和____年墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊查獲的116次非法營運案件中，有70件沒有按照程序或標準進行處理。二是對非法營運車輛監(jiān)管不力，未將事故車輛渝b3z583納入重點監(jiān)管對象，以致該車事發(fā)時仍在從事非法營運。____年3月4日，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊查獲，縣交通綜合執(zhí)法大隊給予該車駕駛員王志明罰款5萬元的行政處罰，并暫扣車輛。按照(墊整治辦〔____〕4號)文件規(guī)定，應在有王志明所在村社及鎮(zhèn)政府擔保材料等情況下才能作出首次繳納10000元、余款40000元緩繳的處罰決定，但縣交通綜合執(zhí)法大隊大隊長王曉波、副大隊長汪向陽在無上述擔保材料的情況下，簽字決定作出首次繳納5000元罰款、45000元緩繳的決定。在 ____年5月16日，王志明只繳納5000元罰款后，墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊將渝b3z583車返還給王志明，余款45000元至今仍未收繳。間接導致王志明駕駛渝b3z583車繼續(xù)從事非法營運至本次事故發(fā)生。三是墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊未按照與市交通行政執(zhí)法總隊高速公路二支隊一大隊簽訂的《聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法工作協(xié)議》要求，將查處過的從事非法營運的車輛信息及時通報對方。
2.墊江縣交委。墊江縣交委履行行業(yè)安全管理職責不到位，對縣政府安排的打擊非法營運工作落實不到位。墊江縣交委作為縣交通綜合執(zhí)法大隊上級主管部門，沒有過問非法營運車輛處罰、聯(lián)動機制落實及平時對曾經(jīng)被查處過車輛的監(jiān)管情況，對縣交通綜合執(zhí)法大隊存在的上述行為失察。
3.墊江縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊未認真履行指導職責。墊江縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊對渝b3z583事故車改型和事故當天超員違法行為失察;未認真指導其轄區(qū)高峰鎮(zhèn)政府交安辦對面包車、摩托車、拖拉機、貨車四類重點車切實摸清底數(shù)，建立臺賬工作。
4.墊江縣高峰鎮(zhèn)政府履行屬地安全監(jiān)管職責不到位。一是未按照墊江縣政府辦公室《關于印發(fā)機動車非法營運專項整治工作方案的通知》(墊江府辦〔____〕13、 35號)要求開展非法營運機動車清理摸排工作，未建立統(tǒng)計臺賬，以致底細不清;二是對渝b3z583福田商務車長期?？吭撴?zhèn)轄區(qū)并多次從事非法營運行為失察、源頭監(jiān)管不到位。
5.市交通行政執(zhí)法總隊高速公路第二支隊一大隊打擊非法營運工作不到位。按照市交通行政執(zhí)法總隊《加強全市交通綜合執(zhí)法機構(gòu)聯(lián)勤聯(lián)動工作指導意見》，明確高速公路第二支隊一大隊與墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊是聯(lián)勤聯(lián)動對口單位，并要求加強信息通報反饋，建立資源共享機制，對轄區(qū)超限、非法營運的區(qū)域、線路、車輛、人員、企業(yè)等基礎資源信息進行摸排，定期、定人交流相關信息高速公路第二支隊一大隊與墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊簽訂的《聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法工作協(xié)議》明確建立信息通報制度，一大隊與墊江交通綜合執(zhí)法大隊對違法車輛等信息實行資源共享，并可相互通報。高速公路第二支隊一大隊未將查獲的墊江縣籍非法營運車輛、人員的信息向墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊交流共享。
6.墊江縣政府。墊江縣非法營運現(xiàn)象突出，縣城、高峰鎮(zhèn)等地非法營運長期存在。近兩年，墊江縣政府雖然組織了打擊非法營運的專項行動，但措施不力。有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門存在走過場的行為，縣政府檢查督促不到位，致使該項工作成效不明顯。
(三)事故性質(zhì)
經(jīng)調(diào)查組認定，滬渝高速公路130較大事故是一起涉及非法營運的道路交通生產(chǎn)安全責任事故。
五、責任分析及處理建議
根據(jù)《______安全生產(chǎn)法》、《______道路交通安全法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》、《重慶市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理條例》和《____紀律處分條例》、《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》等規(guī)定，本著教育與懲處相結(jié)合的原則，在認真分析事故原因、性質(zhì)的基礎上，對相關責任人員和責任單位提出如下處理建議。
(一)建議免于追究責任人員
張桂鳳，渝a1g599車輛駕駛員，超速行駛車輛，直接造成較大道路交通事故的發(fā)生，對事故發(fā)生負有直接責任。鑒于其已在事故中死亡，建議不再追究責任。
王志明，渝b3z583車輛駕駛員，私自加裝座椅從事非法營運，且乘員嚴重超載(核載9人，實載15人)，影響了車輛的安全性能，加重了事故后果。鑒于其已在事故中死亡，建議不再追究責任。
(二)建議移送司法機關的人員
王曉波，男，漢族，1964年4月生，本科文化，2000年12月加入____，1980年11月參加工作，____年10月至今任墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊大隊長、黨支部副書記。____年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運，王曉波未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發(fā)非法營運車輛處理意見的通知》規(guī)定對其實施處罰并放行;____年和____年兩年間，王曉波對20臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中12臺車輛擅自降低處罰標準將其放行;王曉波未落實聯(lián)勤聯(lián)動協(xié)議。____年3月王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執(zhí)法大隊未將其納入重點監(jiān)管對象，王曉波作為縣交通綜合執(zhí)法大隊大隊長，對此負主要責任。鑒于王曉波已涉嫌玩忽職守罪，檢察機關已對其進行立案偵查。建議待司法機關結(jié)案后，再給予相應的黨紀政紀處分。
(三)建議給予黨紀政紀處分的人員
1.汪向陽，男，漢族，1966年8月生，大專文化，1989年5月加入____，1984年10月參加工作，____年10月至今任墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊副大隊長，其間:____年10月至____年7月分管港航工作，____年上半年至____年7月分管案件處罰工作;____年7月至今分管路政工作。____年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運，汪向陽未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發(fā)非法營運車輛處理意見的通知》規(guī)定對其實施處罰;____年和____年兩年間，汪向陽對35臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中8臺車輛擅自降低處罰標準將其放行。汪向陽對上述行為負直接責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予汪向陽行政記大過處分，并責成縣交通委員會給予免職處理。
2.李武勝，男，漢族，1976年12月生，本科文化，____年2月加入____，1994年12月參加工作，____年6月至今任墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊副大隊長(期間:____年8月至11月全脫產(chǎn)到縣拆遷辦工作)，分管運政工作。____年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執(zhí)法大隊未將其納入重點監(jiān)管對象，李武勝作為縣交通綜合執(zhí)法大隊分管運政工作的副大隊長，對此負主要責任;____年李武勝對3臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰將其放行，應負直接責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，本應給予李武勝行政記過處分，鑒于 ____年8月至11月，李武勝全脫產(chǎn)到縣拆遷辦工作，實際分管運政工作時間不長，建議給予李武勝行政警告處分。
3.龔方云，男，漢族，1963年8月生，研究生文化，1990年4月加入____，1982年7月參加工作，____年1月至今任縣交通委員會黨委書記、副主任，其間:____年6月至今分管縣交通綜合執(zhí)法大隊工作。____年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執(zhí)法大隊未將其納入重點監(jiān)管對象;____年6月至____年1月30日，縣交通綜合執(zhí)法大隊對6臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中1臺車輛擅自降低處罰標準將其放行;縣交通綜合執(zhí)法大隊未落實聯(lián)勤聯(lián)動協(xié)議。龔方云作為縣交通委員會分管縣交通綜合執(zhí)法大隊領導，對此負有主要領導責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予龔方云行政警告處分。
4.涂光明，男，漢族，1966年5月生，本科文化，1990年11月加入____，1987年2月參加工作，____年12月至今任縣交通委員會紀委書記，其間:____年3月至____年6月分管縣交通綜合執(zhí)法大隊工作。____年3月，縣交通綜合執(zhí)法大隊查獲王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運后，未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發(fā)非法營運車輛處理意見的通知》規(guī)定對其實施處罰并放行，之后也未納入重點監(jiān)管對象;____年至____年6月，縣交通綜合執(zhí)法大隊對64臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中11臺車輛擅自降低處罰標準將其放行。涂光明作為縣交通委員會時任分管縣交通綜合執(zhí)法大隊領導，對此負有主要領導責任。根據(jù)《____紀律處分條例》第一百二十七條之規(guī)定，建議給予涂光明黨內(nèi)警告處分。
5.余強修，男，漢族，1973年5月生，高中文化，2000年3月加入____，1993年9月參加工作，____年7月至今任墊江縣高峰鎮(zhèn)交安辦工作人員，事業(yè)人員(非參公人員)，具體負責鎮(zhèn)水陸交通安全監(jiān)管工作。余強修未按照文件要求開展非法營運機動車清理摸排工作，以致未發(fā)現(xiàn)渝b3z583福田商務車長期?？枯爡^(qū)場鎮(zhèn)并多次從事非法營運行為，對渝b3z583福田商務車源頭監(jiān)管負有直接管理責任。根據(jù)《____紀律處分條例》第一百二十七條之規(guī)定，建議給予余強修黨內(nèi)警告處分。
6.王錫利，男，漢族，1987年7月生，本科文化，____年12月加入____，____年9月參加工作，____年4月至今任墊江縣高峰鎮(zhèn)交安辦主任。王錫利未認真履行鎮(zhèn)交安辦主任職責，部署實施該鎮(zhèn)交安辦工作不力，不清楚該鎮(zhèn)非法營運機動車摸排工作開展情況，以致未發(fā)現(xiàn)渝b3z583福田商務車長期?？枯爡^(qū)場鎮(zhèn)并多次從事非法營運行為，對渝b3z583福田商務車源頭監(jiān)管負有直接管理責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予王錫利行政警告處分。
7.黃文東，男，漢族，1975年7月生，____年8月任重慶市交通行政執(zhí)法總隊高速公路第二支隊一大隊副大隊長，屬參公管理事業(yè)人員。黃文東作為高速公路第二支隊一大隊分管聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法工作的負責人，未落實一大隊與墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法中的信息交流共享工作，對130事故負有主要責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予行政警告處分。
8.鄭波，男，漢族，1974年6月生，____年9月任重慶市交通行政執(zhí)法總隊高速公路第二支隊一大隊大隊長，屬參公管理事業(yè)人員。鄭波作為高速公路第二支隊一大隊負責人，未督促落實一大隊與墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法中的信息交流共享工作，對1.30事故負有主要責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予行政警告處分。
(四)建議給予誡勉談話的人員
1.譚凱元，男，漢族，1978年4月生，大專文化，2000年11月加入____，1997年12月參加工作，____年12月至今任墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊運政中隊中隊長。____年3月，王志明駕駛渝b3z583福田牌商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執(zhí)法大隊運政中隊未將其納入重點監(jiān)管對象，譚凱元作為縣交通綜合執(zhí)法大隊運政中隊中隊長，對此負直接責任。鑒于譚凱元剛?cè)温?個多月，對其工作正熟悉了解中，建議由墊江縣監(jiān)察局對譚凱元進行誡勉談話。
2.魏小雄，男，漢族，1962年10月生，大學本科文化，1986年7月加入____，1985年9月參加工作，____年5月至____年12月任原縣交通局黨委副書記、局長，____年12月至今任墊江縣人大常委會預算工委主任。____年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運，縣交通綜合執(zhí)法大隊對其違規(guī)處罰后放行，之后未納入重點監(jiān)管對象;____年和____年兩年間，縣交通綜合執(zhí)法大隊對70臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中12臺車輛擅自降低處罰標準將其放行;縣交通綜合執(zhí)法大隊未落實聯(lián)勤聯(lián)動協(xié)議。魏小雄作為時任縣交通局局長，對縣交通綜合執(zhí)法大隊上述行為失察，負有重要領導責任。建議由墊江縣監(jiān)察局對魏小雄進行誡勉談話。
3.劉濤，男，漢族，1981年5月生，大專文化，____年7月加入____，2000年7月參加工作，____年8月至今任縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊中隊長。劉濤作為縣公安交巡警大隊澄溪公巡中隊中隊長，對渝b3z583事故車改型和事故當天超員違法行為失察;____年對高峰鎮(zhèn)開展面包車等四類重點車摸排底數(shù)、建立臺賬工作指導不力。鑒于澄溪公巡中隊只有4名民警但負責高峰等7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全管理，警力不足，且事故當日該中隊正在其它路段正常履職，建議由墊江縣監(jiān)察局對劉濤進行誡勉談話。
4.王鴻，男，漢族，1966年6月生，本科文化，1992年6月加入____，1988年8月參加工作，____年2月至今擔任墊江縣高峰鎮(zhèn)黨委委員、政法書記、副鎮(zhèn)長，分管安全生產(chǎn)(含道路交通安全)等工作。王鴻未認真督促檢查該鎮(zhèn)非法營運機動車摸排工作，以致未發(fā)現(xiàn)渝b3z583福田商務車長期?？枯爡^(qū)場鎮(zhèn)并多次從事非法營運行為，對渝b3z583福田商務車源頭監(jiān)管負有主要領導責任。建議由墊江縣監(jiān)察局對王鴻進行誡勉談話。
(五)建議作出書面檢查的單位
責成墊江縣政府向市政府作出書面檢查。
(六)建議給予行政處罰的生產(chǎn)經(jīng)營單位
王志明，渝b3z583車輛所有人，該車輛存在私自加裝座椅，且長期從事非法營運，事故發(fā)生時正在從事非法營運活動，乘員嚴重超載(核載9人，實載15 人)，加重了事故后果。王志明長期從事非法營運，性質(zhì)惡劣，應從重處理，按照《______安全生產(chǎn)法》第一百零九條第二款之規(guī)定，應給予王志明處以 99萬元人幣的行政處罰，鑒于其已在事故中死亡，不再追究。
六、防范措施及建議
滬渝高速公路130較大道路交通事故給人民生命財產(chǎn)帶來了巨大損失，社會負面影響較大，教訓十分深刻。為防止類似事故再次發(fā)生，特提出以下防范措施建議:
(一)墊江縣政府應督促各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府及其有關部門要高度重視道路交通安全工作，認真貫徹落實《國務院加強道路交通安全工作的意見》、《重慶市人民政府關于加強道路交通安全工作的意見》等文件精神。結(jié)合實際，明確細化責任分工方案。進一步加大道路交通領域打非治違工作力度，嚴厲打擊非法營運行為，適時采取集中整治活動，嚴肅查處。加大日常打擊機動車非法營運工作力度，實現(xiàn)常態(tài)化管理，常抓不懈。(責任主體:墊江縣政府)
(二)公安車輛管理部門要加強車輛安全檢測、登記入戶、年檢年審工作。對非法拼裝、改裝和加裝的車輛一律不得上戶、一律不得年審。交通管理部門要進一步加大路面執(zhí)法力度，嚴厲查處超速、超載、車輛改裝后上路運行等違法行為，發(fā)現(xiàn)非法拼裝、改裝和加裝違法行為，堅決拆除，不能一罰了之。(責任主體:縣公安局、縣交委)
(三)公安、交通運輸、安全監(jiān)管等部門要加強協(xié)調(diào)配合，進一步落實聯(lián)合執(zhí)法機制，強化路面執(zhí)法，加強源頭監(jiān)管，把道路交通安全法規(guī)、制度及各項防范措施真正落實到操作層面。
寫報告經(jīng)驗52人覺得有用
交通事故調(diào)查報告怎么寫
事故調(diào)查報告是一種重要的文件，它需要準確記錄事故發(fā)生的過程、原因以及后續(xù)處理情況。在寫這類報告的時候，首先要確保掌握足夠的現(xiàn)場信息，比如事故地點、時間、天氣狀況、車輛型號等基礎數(shù)據(jù)。如果能通過監(jiān)控錄像或目擊者描述還原事故經(jīng)過，那就能為分析事故原因打下堅實的基礎。
寫報告時，建議按照事故發(fā)生的時間順序來展開敘述，這樣能讓讀者更容易理解事情的發(fā)展脈絡。比如先描述事故發(fā)生前的情況，包括駕駛員的狀態(tài)、路面狀況等，接著詳細記錄事故發(fā)生的瞬間，最后再談事故后的處理措施。不過，有些人在寫這部分時容易忽略細節(jié)，只籠統(tǒng)地寫“事故發(fā)生時情況復雜”，這就可能導致關鍵信息缺失。
在分析事故原因時，要結(jié)合現(xiàn)場勘查結(jié)果和相關法律法規(guī)進行綜合考量。例如，如果是由于超速導致的事故，就需要明確超速的具體數(shù)值，并引用交通法規(guī)的相關條款來支撐自己的判斷。同時，還要注意考慮是否存在其他因素，如道路設計缺陷或信號燈故障等。有時人們會因為急于得出結(jié)論而忽略了一些潛在的因素，這會影響最終的判斷準確性。
關于報告的格式，一般來說，標題應該簡明扼要，正文部分則需條理清晰。但有些人可能習慣用大段文字堆砌內(nèi)容，結(jié)果反而讓讀者難以抓住重點。其實，適當?shù)姆侄魏蜆俗⒖梢宰寛蟾骘@得更加直觀。比如，用括號標注一些補充說明，或者在重要信息旁附上編號，都能幫助閱讀者快速定位關鍵點。
此外，報告中涉及的數(shù)據(jù)必須真實可靠，不能隨意編造。如果數(shù)據(jù)來源較多，最好將原始資料附在報告后面，以便核查。然而，有些人在整理數(shù)據(jù)時可能會疏忽校對工作，導致出現(xiàn)一些明顯的錯誤，比如數(shù)字單位不一致或是日期寫錯。這種問題雖然看似細小，卻會影響到整個報告的可信度。
小編友情提醒：
完成初稿后，最好找同事或?qū)I(yè)人士幫忙審閱一遍。他們可能會從不同的角度發(fā)現(xiàn)問題，比如某些表述是否模糊不清，或者是否存在邏輯上的漏洞。當然，也有人會因為過于自信而跳過這一環(huán)節(jié)，結(jié)果提交上去才發(fā)現(xiàn)問題一大堆。這種情況下，不僅浪費了時間，還可能影響到后續(xù)的工作進展。
【第6篇】關于飲酒與交通事故的調(diào)查報告怎么寫700字
世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織列為 車禍致死的首要原因。在這些酒后駕車釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理？有多少是源自于駕駛員對酒精的錯誤認識？
調(diào)查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術
根據(jù)來自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示，有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時，有39.84%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T過高的相信自己的駕駛技術，27.35%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識不強。另外，有18.97%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。
飲酒與開車——致命的結(jié)合
然而事實并非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。盡管有大多數(shù)人認為酒后駕車釀成的交通事故永遠不可能發(fā)生在自己的身上，但專家的統(tǒng)計結(jié)果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關的交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結(jié)合，正是由于酒后開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發(fā)生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。
酒精對駕駛員身體的影響
酒精在人體血液內(nèi)達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特征：
1.對信號燈反應慢;
2.逆向行駛;
3.搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛;
4.亂踩剎車;
5.轉(zhuǎn)彎幅度大;
6.蛇行;
7.沒有原因就停車;
8.開車速度極慢;
9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;
10.天黑時不開前燈;
寫報告經(jīng)驗81人覺得有用
關于飲酒與交通事故的調(diào)查報告怎么寫
做一份像樣的報告，得從頭到尾把事情理清楚。開頭部分，先把背景交代一下，比如這次調(diào)查為什么要做，是上級要求還是自己主動提出來的。這部分不用太復雜，簡明扼要就行。要是能帶上點統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比如某地每年因酒駕引發(fā)的事故數(shù)量，就更好了。當然，這里可能會有個小疏漏，比如把“酒后駕駛”寫成“酒后駕車”，雖然差別不大，但還是要注意。
接著就是收集材料的部分。這一步很關鍵，得去現(xiàn)場看看，找當事人聊聊，問問他們當時的情況。比如有人喝了不少酒還開車，那得問問他喝了多少，是什么時候喝的，是不是覺得自己還能開。這些細節(jié)很重要，不能馬虎。不過有時候，記錄的時候可能會漏掉一些重要的信息，這就需要多跑幾趟，反復核實。
分析情況的時候，要把各種因素都考慮到。比如說天氣狀況，雨天路滑可能增加事故風險；還有車輛狀況，剎車失靈或者輪胎磨損嚴重也可能導致事故。分析的時候，最好能用圖表展示出來，這樣直觀，別人也容易理解。但這里可能會有個小問題，比如表格里的數(shù)字沒對齊，或者單位寫錯了，這種小地方得仔細檢查。
最后就是寫建議的部分。這個部分不能空洞，得具體可行。比如針對酒駕問題，可以建議加強宣傳力度，讓大家知道酒駕的危害；還可以建議交警部門加大查處力度，不定期開展專項檢查。當然，寫建議的時候，可能會因為時間緊張，草草了事，這就需要提前規(guī)劃好時間，確保每條建議都有針對性。
整個過程中，溝通也很重要。不管是跟同事交流，還是跟領導匯報，都要做到條理清晰，讓人一聽就明白。有時候，可能因為措辭不當，引起誤會，這就需要平時多練習，提高表達能力。另外，寫完報告后，別忘了多看幾遍，看看有沒有錯別字，格式是否正確，這些問題看似小，但影響不小。
